（原标题：雷军：不少人有偏见，固执地认为小米没啥技术、就是组装厂）
“不少人对小米有偏见，固执地认为‘小米就是一家组装厂’‘小米没啥技术’‘小米只会营销，肯定走不远’。”
雷军承认，五年前当小米营收突破2000亿元并跻身世界500强时，他内心却充满“难以言说的焦虑”。
9月25日晚上，小米集团董事长雷军举行第6次年度演讲，主题为《改变》，讲述了小米自研芯片和造车背后的故事。他透露，小米在汽车和芯片领域的突破，都来自五年前的一次“大反思”。当时小米营收突破2000亿元，跻身世界500强。
面对苹果、三星、华为这些“无法逾越的大山”，以及网上充斥的各种质疑，雷军和团队进行了长达半年的复盘。最终，他们选择了“继续打拼”而非“躺平认命”，制定了五年千亿的技术投入计划。
偏见下的内耗，小米的“组装厂”标签
“我当时陷入了严重的内耗”。雷军首次坦诚外界的批评对他造成的心理冲击。在演讲中，他提到网络上常见的质疑声音：“小米是一家组装厂，小米没有什么核心技术，小米只会营销，肯定走不远。”
这些质疑促使雷军进行了深刻反思。他认识到，小米要真正赢得尊重，必须从根本上改变发展路径。经过半年复盘，雷军和团队明确了新的战略方向：持续投入底层核心技术，从互联网公司走向“硬核科技公司”。
雷军表示，“从迷茫到蜕变，有时隔着万水千山，有时只隔了一层窗户纸。”在他看来，只要持续努力、不断成长，“每个人、每个团队，都有机会‘逆天改命’”。
这一认知转变推动了小米此后五年在芯片、汽车等核心技术领域的重大投入。
汽车业务的挑战与被黑经历
在演讲后的采访中，雷军直言不讳地谈到小米汽车面临的舆论环境。“小米汽车发布以后，成为全网被黑的最惨的品牌之一”。
他对此表态：“这次六部委打击黑水军、黑公关，我们举双手支持。我们觉得整个汽车产业需要一个风清气正的环境才能持续发展。”
作为行业后来者，雷军强调了合作共赢的重要性。“汽车市场巨大，目前行业仍处于成长阶段，远未达到相互比较的时候。” 基于小米在手机行业的激烈竞争经验，他呼吁汽车行业应共同合作，推动国产汽车产业的进步。
雷军透露，小米已采取具体行动促进合作：“小米手机的秒充协议已全部免费开放，以支持更多车辆与小米手机的兼容性。” 同时，小米正在与多家车厂结盟和合作，但由于汽车研发周期较长，合作成果将在适当时候公布。
全球化战略，2027年进军欧洲市场
面对国内激烈的市场竞争，小米正在加速全球化布局。根据小米高管的披露，小米汽车计划在2027年进入欧洲电动车市场。
小米集团副总裁、首席营销官许斐在接受采访时阐述了具体计划：“小米会首先在欧洲开设展厅，展示小米电动车及智能生态系统，让潜在客户试驾、了解智能手机到家居电器等完整产品生态。”
这一战略旨在将小米在中国市场验证过的生态模式复制到欧洲。
对于长远规划，许斐明确表示：“我们（小米汽车）希望在15至20年内成为世界前五的参与者。如果想做到这个目标，肯定必须在这里（欧洲）拥有自己的造车工厂。” 虽然在欧洲建立生产设施不会是小微汽车在当地业务的“第一步”，但欧洲建厂已是小米长期战略的重要部分。
改变认知，用产品回应质疑
回顾小米的转变历程，雷军认为最大的变化在于认知的提升。他在演讲前分享：“人生中没有什么是注定不变的，外界对你是否看好并不重要，关键在于自己是否有勇气迈出第一步，是否有决心去尝试。”
面对“对标世界第一”的策略引发的争议，雷军展现出了坚定态度。他将“对标世界第一”定义为一种勇气，一种学习与赶超的必经之路。这种对标精神已体现在小米的研发投入上——据公开数据显示，其研发投入已超千亿人民币，并计划未来五年再投入2000亿。
对于产品规划，小米表现出更多的自主性。许斐强调，小米汽车不会为欧洲市场设计全新产品，但会确保产品对欧洲客户“足够可靠”和达到非常高的标准。她表示：“小米不会随意把某个内地产品带到欧洲市场，产品将会为欧洲用户提供最佳用户体验。”
计划在2030年在全球开设1万家自营的小米之家。雷军表示，“小米是长跑型选手，时间越长我们越强大。”
欧洲市场将成为检验小米汽车品质的重要试金石。小米高管强调，他们需要充足的时间准备，以确保产品对欧洲客户来说“足够可靠”。
真正的改变从来不是靠营销话语实现的，而是需要如雷军所说，“用五年脚踏实地的努力，重塑骨骼与灵魂”。
启泰网提示：文章来自网络，不代表本站观点。
